Що потрібно знати про електромобілі

Як з’явилися електромобілі?


Електромобіль Томаса Паркера (1884)

Це далеко не нова ідея: електромобіль винайшли навіть раніше, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Його створення приписують різним людям: угорському фізику Аньошу Йедлику (1928), американському коваля Томасу Девенпорту (1834), голландському професор Синбрандусу Стрэтингсу (1834) і шотландському хіміку Роберту Девідсону (1837), який зібрав залізничний локомотив з електродвигуном, який працює від батарейки, для виставки Королівського товариства мистецтв. Перший автомобіль з одноциліндровим двигуном внутрішнього згоряння з’явився лише в 1860 році. Він працював на водневому паливі, тому його назвали гиппомобилем: таку машину доводилося постійно «поїти», як кінь.

Найбільш значущим предком сучасного електромобіля є винахід англійського інженера Томаса Паркера, який електрифікував лондонське метро. Паркер був стурбований наслідками промислового забруднення в Лондоні. У 1884 році він створив перший електричний автомобіль, використовуючи високопродуктивну перезаряжаемую батарею власної конструкції.

Спочатку запас ходу і швидкість у електричних і бензинових екіпажів були приблизно однаковими. Однак електромобілі не прижилися із-за складної системи підзарядки. Тоді ще не існувало компактних і простих в експлуатації перетворювачів змінного струму в постійний. Електромотор, що працювала від змінного струму, обертав вал генератора, до якого були приєднані батареї електромобіля. Поява більш зручних для використання випрямлячів струму не вирішило проблему. Крім того, за півтора століття еволюції акумулятори так і не досягли щільності енергії та вартості, порівнянної з пальним паливом.Історія виявилася на стороні автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

Інтерес до електромобілів відроджувався в періоди, коли різко подорожчало паливо і коли активно обговорювалися екологічні проблеми автотранспорту – але незабаром про них забували. В останні роки електромобілі знову стали набирати популярність.

Які основні переваги і недоліки електромобілів?

Стаття по темі

Відео: позашляховик Tesla пройшов краш-тест на «п’ять». Першим у світі

Електромобілі вважаються набагато більш екологічним транспортом, ніж автомобілі на двигуні внутрішнього згоряння. По-перше, відпадає необхідність у нафтовому паливі, антифризах, моторних масел, а також фільтрів для цих рідин. По-друге, з’являється можливість використовувати альтернативні джерела енергії. Наприклад, мережа автомобільних заправок Tesla Motors «Supercharger» працює на сонячній енергії. По-третє, простота конструкції електромобілів робить їх більш надійними і зносостійкими.

Якщо абстрагуватися від ціни електромобіля і його обслуговування, однією з основних проблем поки є підзарядка. Заправних станцій по-як і раніше недостатньо. Звичайно, електромобіль можна заряджати від побутової розетки, однак це дуже тривалий процес: «швидкі» високовольтні зарядні пристрої заправляють автомобіль приблизно за півтори години. Але «електрозаправки» набагато компактніше колонок з дизельним паливом, тому їх можна розмістити у супермаркетів, на залізничних станціях і автостоянках, а німецька компанія Ubitricity навіть намагається вбудувати зарядки для електромобілів у вуличні ліхтарі. Нарешті, деякі акумулятори, здатні заряджатися від енергії сонця, як під час руху, так і під час простою автомобіля.

Ще одна проблема: масова заряджання електромобілів в один і той же час може призвести до перевантаження мережі. Компанія SSEN, оператор електромережі на півдні Англії і Шотландії, виявила, що близько третини її розподільних мереж потрібно модернізувати, як тільки 40% клієнтів почнуть зарядити автомобільний акумулятор будинку.

«Існує два способи підтримати збільшення кількості електромобілів в мережі. По-перше, це традиційні способи, такі як установка нової інфраструктури та підвищення пропускної здатності енергомережі. По-друге, необхідні інтелектуальні рішення, такі як управління попитом», – говорить Стюарт Рейд, керівник відділу інновацій в SSEN.

Коли всі будуть їздити на електромобілях і до чого це призведе?

Згідно з прогнозом Bloomberg New Energy Finance (BNEF), до 2040 року третина машин в світі будуть електричними. Ціни на електромобілі різко впадуть завдяки зниженню вартості літій-іонних акумуляторів і зростання потужностей компаній-виробників автомобілів, включаючи Tesla Inc. і Nissan Motor Co. Той же прогноз Bloomberg стверджує, що до 2025 року електричні машини будуть коштувати стільки ж, скільки автомобілі на бензині. Вартість літій-іонних акумуляторів вже впала на 73 відсотки з 2010 року. Аналітики BNEF вважають, що конкуренція серед виробників акумуляторів прискорить їх здешевлення і приведуть на ринок інновації.

Глобальний зсув у бік електромобілів підірве автомобільну промисловість: від нафтових магнатів, які постраждають від зниження попиту на бензин, до виробників свічок запалювання та систем вприскування палива. Однак збільшиться попит на інші деталі і матеріали. BNEF наводить такі цифри. Попит на графіт зросте від 13 тис. тонн у 2015 році до 852 тис. тонн на рік у 2030 році. Попит на нікель і алюміній злетить приблизно до 327 000 тонн в рік (у порівнянні з 5 000 тонн в 2015 році). Видобуток літію, кобальту і марганцю зросте більш ніж у 100 разів.

Стимулювати попит на електромобілі протягом наступних 25 років будуть Китай, США і Європа. Ці країни вже налагодили відповідну інфраструктуру для електромобілів (наприклад, встановили зарядні станції), тому вони запровадять їх набагато швидше, ніж, наприклад, Росія та Індія.

Чи потрібні Росії електромобілі?

Легкові електромобілі в Росії — поки що екзотика. У Росії, за даними компанії «Автостат», на 1 січня 2017 року налічувалося всього 920 електрокарів. Продажі автомобілів Tesla, самого популярного в Росії виробника, за останні три роки впали: з 82 примірників в 2014 році, до 58 в 2015 році і 39 в 2016 році. Споживачів зупиняє ціна електромобіля ($35 000 за нову Model 3) і вартість його ремонту. Через курсову різницю ціни на електромобілі в Росії ще більш непідйомні.

Ще однією незручністю є кількість зарядочных станцій. Якщо у Великобританії сьогодні працює близько 4 тис. громадських зарядних станцій з 13 тис. роз’ємів, то в Росії зараз налічується близько 170 «електроколонок» з публічним доступом, з них 80 – у Москві.

Звичайно, в інших країнах електромобілі також коштують набагато дорожче бензинових аналогів. Однак, на відміну від Росії, за кордоном попит на електромобілі стимулюється і заохочується. Приміром, у США і деяких країнах Європи покупці електромобілів отримують на податковий кредит, розмір якого варіюється в залежності від потужності акумулятора (в США від $2500 до $7500). Також їм надаються знижки на електроенергію і страхування. У Норвегії для електрокарів скасували імпортний і щорічний реєстраційний збір, ввели нульову ставку ПДВ, скасовано податок для корпоративних авто. Водіям електрокарів дозволили не платити за платні дороги і надали право користуватися смугами для міського транспорту.

Деякі заходи підтримки в Росії все ж таки є. У Москві і Санкт-Петербурзі парковка для електрокарів безкоштовна, а Московська область скасувала транспортний податок для власників електромобілів. Крім того, до 31 серпня 2017 року не будуть стягуватися ввізні мита на електромобілі. Рік тому уряд Росії розробило проект програми розвитку електричного автотранспорту до 2025 року. До нього увійшли пільгові тарифи на платних дорогах, безкоштовні парковки в містах, можливість рухатися по виділених смугах для громадського транспорту, нульовий транспортний податок і спрощення бюрократичних процедур для будівництва зарядних станцій. Про долю проекту поки нічого невідомо. В цьому році віце-прем’єр Аркадій Дворкович доручив профільним відомствам до 25 жовтня цього року створити зарядну інфраструктуру. Однак експерти «КоммерсантЪ» вважають, що це робиться для електробусів, які збираються пустити по Москві.

Є категорична думка, що Росії невигідно розвивати попит на «зелений» транспорт, так як перехід на альтернативні види палива неминуче призведе до зниження споживання нафтопродуктів і отже падіння економіки, яка заснована на видобутку нафти. Однак найбільш реалістичний варіант: електромобілі поки просто нецікаві росіянам за надзвичайною вартості і відсутності умов для експлуатації. У свою чергу, держава не розвиває інфраструктуру через відсутність попиту. Порочне коло.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *