Хто у відповіді за аварію з участю безпілотного автомобіля?

Етичні колізії

У двох незв’язаних між собою аваріях в Каліфорнії учасниками були автомобілі на автопілоті, що прикувало до них пильну увагу. В одну з аварій потрапила Tesla Model S, в іншу – Chevrolet Bolt, що використав технологію Cruise Automation від компанії General Motors’. В обох випадках на транспортних засобах були включені режими автономної системи управління.

За заявами міської протипожежної служби Калвер-Сіті, 22 січня Model S ззаду врізалася в одну з пожежних машин на швидкісному шосе. Можлива швидкість безпілотної Tesla на момент зіткнення була 105 км/год, як повідомили пожежники у своєму Twitter.

Місяцем раніше, в грудні 2017 Chevrolet Bolt, регульований системою автоматичного управління, зіткнувся з мотоциклом, поки перебудовувався з однієї смуги в іншу. Згідно зі звітом про інцидент, поданою General Motors’ в Каліфорнійський департамент автотранспорту, автомобіль побачив мотоцикл “боковим зором”. Постраждалий мотоцикліст подав позов проти американської корпорації – це перший позов за участю безпілотного автомобіля. Сам інцидент був оприлюднений лише нещодавно.

Хоча ці випадки далеко не перші, коли в аварії задіяна машина на автопілоті, саме вони знову загострили питання, яким задаються вже давно: хто саме відповідальна сторона? Водій або автомобільна компанія, спроектировавшая автономну систему водіння?

Натиснути на гальма

Коли справа доходить до типових дорожньо-транспортних пригод, визначити, яка зі сторін винна, зовсім не просто. Проблема тільки зростає, коли задіяні транспортні засоби, що працюють на автономних системах. Простіше кажучи, багато з автомобілів, що отримали назву «безпілотних» насправді не досягли повної автономії від водія. Велика частина все ще покладається на контроль людини за кермом.

Алан Л. Корнхаузер, директор транспортної програми Прінстонського університету і голова дослідницької групи Прінстонського автономного транспортного машинобудування (PAVE), вважає, що у випадку з описаними аваріями на водіях лежить частина провини. На його думку, система автоматичного екстреного гальмування (АЕВ) повинна бути перероблена. Якщо автомобіль, оснащений АЕВ, відчуває насувається зіткнення, а водій не реагує вчасно, машина починає гальмування самостійно. Згідно статті в журналі Consumer Reports, системи АЕВ Tesla, Subaru і Infiniti влаштовують їх власників більше, ніж у випадку з іншими марками.

Корнхаузер пояснює, що позиція Національного управління безпекою руху на дорогах (NHTSA) щодо аварійних систем хибна, що викликає, за його словами, «пом’якшення аварії». Часто система АЕВ не включається до тих пір, поки водій не торкнеться гальм: «Агентство NHTSA має сприяти виключенню аварій, а не їх пом’якшення, – стверджує професор, – Необхідно, щоб їх спосіб мислення змінився». Саме тому Корнхаузер наполягає, що, перед тим як дозволити людині відпустити управління хоча б на короткий час, необхідно створити досконалу систему АЕВ або безпілотні автомобілі. Більшість держав, як і раніше зобов’язують водія сидіти за кермом під час випробувань автономних транспортних засобів.

Для того, щоб повністю безпілотні автомобілі змогли по-справжньому підкорити вулиці, аспекти безпеки руху повинні бути бездоганними, пояснює Корнхаузер: «У цих систем по суті немає козла відпущення». Тому ні виробники, ні автовласники не будуть повною мірою продавати і використовувати безпілотні автомобілі, поки конструкції не будуть доопрацьовані.

І для Tesla, і для General Motors’ аварії з автомобілями на автоматичному управлінні вже не в новинку. У штаті Каліфорнія, який відрізняється м’якою позицією по відношенню до тестування подібних машин, відбулося більше 30 пригод за участю безпілотних автомобілів, починаючи з 2014 року.

Багато хто вважають, що ці аварії жодним чином не повинні перешкоджати подальшому дослідженню автоматичного водіння. Навпаки, подібні випадки потрібно використовувати як джерело інформації про проектуванні і розробці таких автомобілів – з кінцевою метою врятувати якомога більше життів в довгостроковій перспективі.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *