Авіаносець “Шторм” входить у штопор

У вівторок заступник міністра оборони Юрій Борисов на авіакосмічному салоні МАКС повідомив журналістам, що оборонне відомство обговорює створення нового літака для перспективного авіаносця. І це, як передбачається, буде не палубна модифікація Т-50 ОКБ Сухого, про що йшлося зовсім недавно, а літак з вертикальним зльотом і посадкою ОКБ Яковлєва.

Заява, якщо розібратися, абсолютно сенсаційне. Воно побічно свідчить, що жодного авіаносця — ні грандіозного «Шторму» проекту 23000, ні якого-небудь іншого в 2025 році будувати ми, швидше за все, не почнемо. І, відповідно, в 2030 році, як прописано в колишніх планах Міністерства оборони, «Шторм» не буде спущений на воду. Тому що якщо донині не вирішено навіть, під які саме літаки будувати гігантський корабель — що ж проектувати? А щоб встигнути до 2025 року, за справу такої складності потрібно було б братися прямо зараз.

Заява Борисова — це, по суті, визнання того, що питання створення російського авіаносного флоту у військових верхах нашої країни панують розбрід і хитання. Прийняті рішення не коригують попередні, а практично скасовують їх. І при цьому кожне нове рішення істотно відхиляється від фінансових, технічних, стратегічних реалій.

З точки зору сучасної військово-морської стратегії актуальність авіаносців зараз ставиться під сумнів навіть в США, на батьківщині самих сучасних плавучих аеродромів. Авіаційна ударна група, в яку, крім самого авіаносця, входить до півтора десятків кораблів і суден супроводу, дуже инерционна. За її походом до місця нанесення авіаударів, що називається, спостерігає весь світ. Це цілком виправдано, коли мова йде про те, щоб навести жах на країну, яка не в змозі захиститися від ракетно-космічного нападу. Отака традиційна американська дипломатія канонерок.

Але навіть на думку провідних американських експертів розвинена у військовому відношенні країна, як Китай чи Росія, в стані нанести потужний удар по АУГ сучасними протикорабельними ракетами раніше, ніж зможе піднятися у повітря її палубна авіація. І миттєво обессмыслить саму ідею такого нападу.

Якщо подивитися на ситуацію з іншого боку — з боку гіпотетичного російського авіаносця і у США є відповідні ракети.

Останнім часом все актуальнішим стає крилаті ракети надводного і підводного базування, що володіють більшою дальністю, що знаходяться на авіаносцях літаки. Це більш ефективний спосіб нанесення ударів по наземним об’єктам, ніж авіаносці. По-перше, максимальне відхилення ракет від мети зараз знизилася до 5-10 метрів, а то і нижче. По-друге, при нанесенні удару ракетами їх носіям немає потреби входити в зону протиповітряної оборони противника. По-третє, удар наноситься максимально потай. Особливо, коли «працюють» підводні човни.

На цьому фоні закономірний питання — а чи потрібні Росії сьогодні такі ж, як у США авіаносці? Адже будівництво навіть одного з них здатне просто розорити країну. А одного на чотири наших флоту точно буде мало. Тоді заради чого такі жертви?

Тим не менш, Криловський державний науковий центр, за рахунок внутрішніх резервів вже створив ескізний макет авіаносця «Шторм», почав особливо активно просувати свій проект з початком повітряних дій в Сирії. Оскільки російським бойовим літакам, особливо — стратегічним бомбардувальникам, і по сей день доводиться добиратися до цілей на території далекої країни через повітряний простір трьох держав.

Мотивація, здавалося б, залізна — при наявності нового авіаносця, істотно перевершує за бойовими можливостями «Адмірала Кузнєцова», все істотно спростилося. Однак це спрощення, повторюю, вимагає величезних фінансових витрат. Авіаносець водотоннажністю 100 тис. тонн буде коштувати, за найскромнішими підрахунками, близько трильйона рублів (це разом з витратами на наукові та дослідно-конструкторські роботи по цій темі).

Але ж це не все. Для забезпечення його походів, потрібно створювати повноцінні АУГ. А це, як свідчить американський досвід, близько півтора десятків кораблів супроводу та обслуговуючих судів. Для протиповітряної і протичовнової оборони, для організації тилового забезпечення, розвідки та інших необхідних заходів. Додамо ще близько 100 млрд. рублів.

Ще одна вражаюча стаття витрат — авіакрило. Спочатку передбачалося використовувати на «Штормі» палубні винищувачі Міг-29К. А, може бути, навіть і Су-33, хоч вони і зараз-то вже дуже немолоді. І до того ж відносяться лише до четвертого покоління бойових машин. А ВПС провідних країн світу вже сьогодні щосили переходять на п’яте покоління.

Однак до 2030 року вже добряче постаріє і Міг-29К. Але нові розробки палубних винищувачів в Росії не ведуться. Тому деякий час назад, судячи з заяв високопоставлених представників Міноборони РФ, там прийняли досить несподіване рішення: зробити палубну модифікацію Т-50 (ПАК ФА) і розмістити нові винищувачі п’ятого покоління «Штормі».

Однак такого роду модернізація зовсім не означає, що до літака досить приробити дак, що складаються крила і посилити антикорозійний захист. Доведеться серйозно зайнятися авіонікою, оскільки в морській авіації своя специфіка. І переглянути склад озброєння, що вимагає внесення змін до системи управління озброєнням. А також призводити до вимог ВМФ систему локації і РЕБ. Тобто, все це повинно вилитися в новий серйозний проект під назвою ПАК ПА.

При це врахуємо: на «Штормі», як нам розповідали, заплановане розміщення 90 літаків і вертольотів. Більшу частину, зрозуміло, складуть літаки. Тобто гіпотетичні ПАК ПА, які, зрозуміло, до 2030 року з’явитися на світ не встигнуть, оскільки за них поки ніхто й не брався.

Але якщо колись це все ж станеться (за умови, що проект 23000 «Шторм» до того часу не прикриють), то до 1,1 трлн. рублів (авіаносець + кораблі ескорту) треба приплюсувати ще 500 мільярдів. Оскільки кожен навіть «непалубный» Т-50 коштує близько 6 млрд. рублів. А літаків для авіаносця треба близько вісімдесяти.

Якщо ж порахувати витрати на створення для «Шторму» спеціального доку (такі величезні кораблі у нас ще не будувалися) і на берегову інфраструктуру, то авіаносець з усіма неминучими додатковими витратами обійдеться приблизно в 2 трлн. рублів. Це якщо при її створенні не красти, а в Росії так працювати поки не навчилися.

На ці гроші можна побудувати немислимі сьогодні 80 атомних підводних човнів нового, четвертого, покоління, кожна з яких коштує 25 млрд. рулів. Тоді користі від них буде значно більше, ніж від одного авіаносця.

Однак про «Штормі» влада продовжує натхненно розповідати. Хоч концепція у нього досить дивна. Проект корабля передбачає зліт літаків як з трампліна, так і за допомогою електромагнітної катапульти. Необхідно сказати, що в країні відсутній досвід використання не тільки електромагнітних, але і парових катапульт. Парова була спроектована для першого радянського атомного авіаносця «Ульяновськ». Який наша країна гарячково будували в Миколаєві, але не встигла до фатального 1991 року. А «звільнена Україна» під оплески американців негайно розрізала корабель на метал. Так на «Ульяновську» справа навіть не дійшла до будівництва катапульти.

Що ще не встигнуть зробити для авіаносця «Шторм» до сумнівної дати спуску його на воду? Літак дальнього радіолокаційного огляду і управління (Авакс). Тому що його поки, як і ПАК ПА, ніхто і не думає розробляти.

На «Адмірала Кузнєцова» задовольняються вертольотом АВАКС, у якого, зрозуміло, куди більш скромні можливості, ніж у літака такого ж призначення. Більш того, і з наземними літаки Дрлв у нас картина досить сумна. А-50 вже застаріли. Модифікацію А-50У в Таганрозі випускають з літака в рік. А про дійсно серйозною машині А-100 говорять вже давно, очікуючи, що скоро вона нарешті почне перевіряти роботу апаратури в повітрі.

Треба сказати, що ситуація зі «Штормом» нагадує поділ шкури невбитого ведмедя. Дуже багато хто намагається зачепитися за цей грандіозний у фінансовому відношенні проект. На тому ж самому Макса в Жуковському представники РСК «Мить» заявили, що готові створити палубну модифікацію Міг-35. І це було б логічно. Оскільки Міг-35 — легкий винищувач на відміну від важкого Т-50. І цих літаків можна розмістити на палубі більше. А бойові якості у нового Миті прекрасне, він належить до покоління 4++.

І ось тепер, після виступу Борисова на Макса, з’ясувалося, що одночасно раптом виринає з небуття тінь літака з вертикальним зльотом і посадкою (СВВП) Як-38, який був розроблений в ОКБ Яковлєва в 70-х роках. Літак складний, який дався конструкторам в результаті великої інтелектуальної напруги, оскільки довелося домагатися не тільки стійкого, але і безпечного переходу з вертикального режиму польоту в горизонтальний і назад. Складніше з точки зору стійкості тільки конвертопланы. У зв’язку з чим у світі існує тільки один конвертоплан військового призначення — Bell V-22.

Як-38 пішов у серію. Було побудовано 230 літаків, які розміщувалися на радянських важких авіанесучих крейсерах (а, по суті, легких авіаносцях) «Мінськ», «Київ», «Новоросійськ», «Баку». При цьому, незважаючи на хитрощі розробників і відмінну підготовку пілотів, в аваріях протягом короткого проміжку часу було втрачено 48 машин.

Основне гідність Як-38 полягало в тому, що для його експлуатації не було гігантських кораблів. Недоліків було більше. При вертикальному зльоті та посадці літак спалює велика кількість палива, тому у нього малі бойовий радіус і бойове навантаження — 200 км і 1000 кг відповідно. І невисока маневреність, оскільки, наприклад, максимальна експлуатаційна перевантаження не перевищує 6 g. І це, що називається, родові властивості всіх СВВП, де б і хто б їх не розробляв.

Правда, може здатися, що компанія «Локхід Мартін» змогла вирвати свій F-35B з порочного кола. Однак це спланована рекламної службою ілюзія. Характеристики літака даються для режиму не вертикального зльоту і посадки, а при зльоті з розгону і посадці з допомогою аэрофинишера.

Можна припустити, що якщо ОКБ Яковлєва отримає «добро» на те, аби вдруге увійти в ту саму річку, то новий літак СВВП вийде більш серйозним по тактико-технічним характеристикам. Можливо, він буде доведений до рівня останньої модифікації британського бомбардувальника Harrier AV-8B, який випускався до 2003 року. Хоча бойовий радіус Harrier AV-8B був доведений до 470 км, але ракетно-бомбове навантаження не дотягувала навіть до не особливо вражаючих 3 тонн.

Однак новий російський літак ВВП доведеться розробляти з нуля, оскільки всі напрацювання, отримані на Як-38, вже втрачені внаслідок розрухи, що почалася в перебудову. І на це піде не менше двох десятків років. Тому що ОКБ Яковлєва початок роботи по темі СВВП в кінці 50-х років. Як-38 вперше піднявся в повітря в 1970 році, а був прийнятий на озброєння в 1977 році. Так що новий продукт ОКБ Яковлєва на «Шторм» точно не потрапляє.

Але якщо б це сталося, то в Пентагоні довго сміялися б над російським авіаносцем, на якому і трамплін, і катапульта, і літаки-«вертикалки».

Так що цей літак задуманий для інших цілей. І вони вперше прозвучали (правда, побічно) у червні в інтерв’ю «Інтерфаксу» начальника відділення перспективного проектування кораблів Крыловского центру Володимира Пепеляева. Він сказав, що Центр розпочав в ініціативному порядку опрацювання технічного вигляду більш простого легкого авіаносця, бойові можливості якого не сильно поступляться «Шторму», в той час, як він буде значно дешевше.

Залишимо без коментарів можливість отримання тих же можливостей «задешево». І зауважимо, що тут мова йде, скоріше, не про легкому авіаносці, а про універсальному десантному кораблі. Такого типу одиниць у ВМФ РФ поки немає. УДК, призначений для висадки потужних десантних груп з технікою, для підтримки таких операцій зазвичай має авіаційне крило — небудь ударні вертольоти, або СВВП. Жодних трамплінів і катапульт на ньому немає.

У США експлуатуються вісім УДК типу «Уосп» водотоннажністю 40 тис. тонн з британськими «Харриерами» на борту. Будівництво кожного УДК обійшлося в 750 млн. доларів, не рахуючи витрат на розробку. Їм на зміну незабаром почнуть приходити УДК типу «Америка» водотоннажністю 48 тис. тонн (половина російського «Шторму»). Головний корабель з урахуванням розробки обійшовся в 6,8 млрд. доларів. Вартість споруди — 3,4 млрд. Так от, F-35B заплановані саме для них. Також на «Америці» використовуються вищезгадані конвертопланы V-22, а також ударні і транспортні вертольоти.

УДК, звичайно, річ більш розумна і більш дешева (але аж ніяк не значно, як обіцяють в Крыловском центрі). Але новий російський СВВП створювати для нього було б вкрай сумнівно. Довго і дорого. І необхідно готувати пілотів найвищого класу.

У той же час у нас вже існують прекрасні ударні вертольоти Ка-52К «Катран», які створені для проплывших повз Росії французьких «Містралів». «Катрани» зараз ми починаємо інтенсивно будувати для Єгипту. Рішення «посадити» їх і на перспективний російський УДК, безумовно, суттєво знизило б вартість майбутнього корабля.

Але перш ніж приймати рішення про розгортання проекту створення УДК, не завадило б відповісти на питання про те, чи маємо намір ми в майбутньому проводити великі наземні операції далеко від рідних берегів? Інакше до чого такі витрати?

Ну, а руйнівний «Шторм», будемо сподіватися, під тягарем непосильних для Росії проблем незабаром вщухне сам собою.

Свої побажання та побоювання, свої найщиріші вітання та обурення Ви можете надсилати безпосередньо до Столиці Світу на [email protected]. Ми раді допомогти всім, хто радий допомогти нам. Щира подяка, пані та панове!

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *