ПАК ТАК: шлях до завтра або копіювання створеного 20 років тому-2 Spirit?

ПАК ДА: путь в завтра или копирование созданного 20 лет назад В-2 Spirit?

Компанія «Туполєв» приступає до будівництва прототипу Перспективного авіаційного комплексу Дальньої авіації (ПАК ТАК). Цю сенсаційну новину повідомив «Інтерфаксу» джерело в авіаційній галузі. Тобто перспективний стратегічний бомбардувальник, поява якого в стройових частинах ВКЗ очікується в кращому випадку в кінці наступного десятиліття, загалом і в цілому вже готовий. Вся необхідна для будівництва прототипу документація вже передана на Казанський авіаційний завод, точніше — завершується її передача.

Зрозуміло, літак, який піде в серійне виробництво, буде відрізнятися від прототипу, корективи будуть постійно вноситися за наслідками його випробувань. Але свій перший політ прототип при такому розкладі повинен здійснити року через три, максимум. Пара років на будівництво. І від сили рік на наземні випробування — продувки, пробіжки і т. д. тобто злетіти перспективна машина повинна вже в 2022 році. У той же час перший політ ПАК ТАК запланований на 2026 рік. Таке випередження графіка відноситься до області ненаукової фантастики, тобто фентезі.

Треба сказати, що проект ПАК ТАК породжує цілий ряд питань, знайти відповіді на які вкрай важко.

1. Оголошено, причому, представниками командування ВКЗ та профільними членами уряду, а також депутатами з оборонних комітетів Держдуми, що перспективний бомбардувальник піде на заміну всіх літаків Дальньої авіації — Ту-95МС, Ту-160 і Ту-160М, Ту-22М3. Це абсолютно абсурдна заява. Тому що зараз в сумі експлуатується 136 цих літаків. У кращі роки, коли оборонка Радянського Союзу ні в чому не була обмежена, такі обсяги виробництва були їй недоступні.

Так от, з цієї суми необхідно відняти 60 Ту-22М3. Тому що ці літаки не дотягують по дальності і бойової навантаженні до Ту-95МС і Ту-160. До того ж вони не є носіями ядерних боєприпасів, що не відносяться до повітряної складової ядерної тріади. Тобто заміна цих машин на надзвичайно дорогі і володіють значно більшими бойовими можливостями (як про це говорять туполоевцы) було б невиправданим марнотратством бюджету.

Залишаються 60 Ту-95МС і 16 Ту-160. І ось тут складається дивна ситуація. Передбачається, і вже існують урядові документи на цей рахунок, що на Казанському авіаційному заводі будуть побудовані 50 глибоко модернізованих ракетоносців Ту-160М2. Причому це не удосконалення вже наявних машин. Це заново побудовані, починаючи з планера, літаки. Для чого в Казані був відновлений напівзруйнований цех для їх складання і заново збудовані унікальні технологічні лінії.

«Начинка», тобто авіоніка, буде абсолютно новою. Як стверджують представники концерну «Радіоелектронні технології» (КРЭТ), що створюють авіоніку літака, завдяки цьому бойові можливості ракетоносці зростуть приблизно в 2,5 рази.

Істотно оновлюються за рахунок установки на борт нових комплексів і вже існуючі машини, які отримують індекс Ту-160М.

Разом ми отримує 66 літаків, які тривалий час будуть задовольняти сучасним вимогам, що пред’являються до стратегічних ракетоносцам. Тобто не заміненими залишаються 10 достатньо вікових Ту-95МС. (До речі, вони теж зараз модернізуються до рівня Ту-95МСМ). Виходить, що на частку ПАК ТАК припадає лише 10 літаків, тому що більша їх виробництво вступить в протиріччя з договором СНО-3. Для досягнення паритету по стратегічним бомбардувальникам американцям довелося в 90-ті роки зняти ядерні боєприпаси з 64-х В-1 Ст.

Так ось, варто було затівати дорогу розробку за умови малосерійного виробництва?

2. Чи дійсно ПАК ТАК суттєво перевершить за бойовим можливостям всі існуючі наші стратегічні ракетоносці? Фахівці КРЭТ стверджують, що розробка авіоніки для ПАК ТАК і Ту-160М2 в цілях економії коштів ведеться паралельно. Більш того, одні й ті ж системи і комплекси будуть використовуватися на обох літаках. Тобто, судячи з усього, однаковими будуть навігаційна система, комплекс оборони, РЛС, система управління озброєнням (оскільки ракети у двох бомбардувальників будуть однаковими), система посадки в складних умовах, комплекс зв’язку, що забезпечує широкосмуговий цифровий зв’язок.

КРЭТ говорить і про загальний принцип побудови бортового радіоелектронного обладнання (БРЭО), має загальну шину, відкриту архітектуру і модульний принцип. І часткову взаємозамінність вузлів, коли функції вийшов з ладу будь-якого процесора беруть на себе інші процесори.

І по частині БРЭО ніяких особливих переваг для ПАК ТАК в порівнянні з Ту-160М2 не проглядається.

3. Якщо зупинитися на льотних характеристиках, то у Ту-160М2 вони значно вищі. Надзвуковий політ проти дозвукового. Все інше покрите мороком і невідомістю. Тобто засекречено. Хоча є підозра, що і самим розробникам неясні справжні льотні параметри літака. Залишається шукати відповідь на ці питання у американців, оскільки макет ПАК ТАК важко відрізнити від бомбардувальника В-2 «Спірит», побудованого за схемою «літаюче крило» — з відсутністю хвостового оперення.

Так от, імовірно перспективний російський літак зможе підніматися на висоту 15 тис. метрів. У Ту-160М2 — 21 тис. метрів. Дальність — 14 тис. км проти 11 тис. км. Порівняння, звичайно, не цілком суворе, однак особливості конструкції планера накладають обмеження на польотні характеристики. Тому що «літаюче крило» володіє невисокою маневреністю і дозвуковой швидкістю.

Але при цьому туполевцы обіцяють, що ПАК ТАК буде володіти найвищою ракетно-бомбовим навантаженням з усіх існуючих бомбардувальників. Найвища навантаження зараз у Ту-160 — 45 тонн. Політ «Білого лебедя», як називають цей літак, забезпечують 4 двигуна НК-32, кожен з яких має тягою до 25 тонн. Щоб переплюнути цей показник, необхідно або встановити на ПАК ТА 6 таких двигунів, або використовувати більш потужні двигуни. А таких у нас немає. Правда, зараз в НВО «Сатурн» розробляють двигун надвеликої тяги ПД-35 з 35-тонної тягою. Але, по-перше, він може бути готовий до середини 20-х років або трохи пізніше, коли не за горами буде серійне виробництво ПАК ТАК. По-друге, ПД-35 призначений для військово-транспортних літаків. Там все-таки є своя специфіка. Так що, на чому перспективний бомбардувальник буде піднімати в небо рекордну вагу, не цілком зрозуміло.

4. Стверджується, що для нового покоління стратегічних бомбардувальників швидкість має несуттєве значення. Головне — гарантовано дістатися до точки нанесення удару, подолавши систему ППО супротивника. Ну, а потім повернутися додому. І що це можуть забезпечити лише стелс-технології. Тому головною якістю в літаку повинна бути невидимість. Ну і, зрозуміло, важливі дальність польоту і корисне навантаження.

Саме ця концепція і була обрана 35 років тому творцями бомбардувальника Northrop B-2 Spirit. В кінці 70-х років, коли готувався цей проект, з ядерних боєприпасів повітряного базування США мали лише свободнопадающие бомби В-61. Саме тому бомбардувальника необхідно було для виконання бойового завдання лізти в пекло, входити в зону ППО супротивника. Тому його і зробили максимально малопомітним. Що призвело до рекордної вартості — кожен «Спірит» коштує 1 млрд. доларів.

Правда, потім, коли розробка літака вже йшла повним ходом, з’явилися ракети з ядерною БЧ AGM-129 ACM, що мають дальність цілком достатню для того, щоб наносити удари з безпечної відстані 3700 км. Однак у 90-ті роки ракети були спрямовані на зберігання для того, щоб дотримати баланс по ядерних боєголовках згідно з договором СНО, щоб мати побільше боєголовок на стратегічних підводних човнах.

Перед Росією така проблема не стоїть. Ракети Х-102 з дальністю до 5500 км дозволяють виробляти їх пуск мало не з власної авіабази. Якщо ж говорити про польоти над Атлантичним океаном, то у НАТО немає такої кількості кораблів, оснащених системою ППО/ПРО «Іджіс», щоб створити з них «мережа з дрібним вічком», яку не змогли б подолати і літаки із звичайною помітністю, що одержують інформацію від супутникових угрупувань про розташування американських крейсерів ОРО.

Є і ще один момент. Успіх російських зенітно-ракетних систем в частині виявлення малопомітних об’єктів поступово зводить нанівець переваги, які дають стелс-технології.

Нарешті, останнє питання.

5. На скільки дорожче для бюджету виявиться створення двох різних бомбардувальників, які мають одну задачу, ніж одного. Це, безсумнівно, дуже суворий військовий секрет.

І чи потягне Казанський авіазавод паралельне виробництво двох бомбардувальників? Тому що в рік передбачається випускати 3-4 Ту-160М2. Якщо паралельно випускати ще й ПАК ТАК, то вийде в рік за 1,5−2 кожного з цих літаків. Тому що вільних виробничих потужностей в Казані немає. Їх тільки належить створити.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *