У США виробники двигунів для винищувачів п’ятого покоління відзвітували про нальоті своїх виробів понад 500 тис. годин за 200 тис. успішних польотів. Цей психологічний рубіж фіксує відставання Росії у цій високотехнологічній сфері. Як з’ясувала «Газета.Ru» російські фахівці зараз працюють у три зміни, намагаючись до кінця 2017 року підготувати перший російський двигун п’ятого покоління для ключового етапу випробувань.
Двигуни корпорації Pratt & Whitney F119, встановлені на винищувачі ВПС США п’ятого покоління F-22 Raptor, перейшли рубіж в 500 тис. годин сумарної роботи у повітрі, повідомляє американське військово-аналітичне видання Defense News.
За словами розробників, два двигуна F119, встановлені на F-22 Raptor, виготовлені з урахуванням технології «стелс», щоб максимально знизити його радіолокаційну помітність, але при цьому дати «Хижаку» неперевершені швидкість і маневреність. Двигуни можуть працювати на надзвукових швидкостях без допалювання палива, забезпечуючи літаку видатні льотно-технічні характеристики і при цьому не ставлячи під загрозу виконання машиною бойового завдання, запевняють представники корпорації Pratt & Whitney.
У загальній складності на F-22 встановлено близько 200 двигунів F119. Починаючи з 2005 року ці літаки ВПС США успішно виконали більше 200 тис. польотів.
«Напрацювання в 500 тис. льотних годин для двигуна F119 є безсумнівним досягненням команди Pratt & Whitney і яскравою демонстрацією можливостей наших технологій в ході створення реактивних двигунів п’ятого покоління», — сказала журналістам директор програми двигуна F119 Аманда Глоуд.
У Росії створенням двигуна п’ятого покоління, або так званого «вироби 30», для Перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації (ПАК ФА) займається Московське дослідно-конструкторське бюро ім. Люльки — філія ПАТ «Ufa моторобудівне виробниче об’єднання».
В кінці 2016 року гендиректор Об’єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) Олександр Артюхов повідомив, що двигун для ПАК ФА повинен приступити до випробувань безпосередньо на літаку в четвертому кварталі 2017 року. Передбачається, що інші роботи двигуна п’ятого покоління будуть розгорнуті в період з 2018 по 2020 рік з проходженням державних випробувань в 2020 році.
«Зараз ми працюємо в три зміни з завданням «наздогнати і перегнати». Хочемо підняти наш двигун в повітря, тобто закріпити на пілоні літаючої лабораторії і перевірити його працездатність в польоті, 6 листопада 2017 року», — розповів «Газете.Ru» джерело в ОКБ їм. Люльки.
Однак, за словами фахівця, запланований на 6 листопада політ може і не відбутися, а терміни знову пересунутися: розробника підводять суміжники. Зокрема, не виконує договірних зобов’язань підприємство, що займається системою автоматичного управління двигуном.
Між тим «виріб 30», за словами співрозмовника, дійсно володіє реальними характеристиками силової установки п’ятого покоління: розвиває надзвукову швидкість без використання форсажу, а також має повністю цифрову систему управління. Від двигуна для Су-35С (виріб 117С) його відрізняє підвищена сила тяги, нова турбіна і поліпшені характеристики витрат палива, а також повністю цифрова система управління.
За кордоном серійність — це тисячі двигунів, нагадує Костянтин Макієнко, заступник директора Центру аналізу стратегій і технологій.
Великі корпорації готові витратити на розробку такого двигуна мільярд доларів, а потім продавати його тисячами за кожен мільйон. Але при маленькій серійності вартість науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт буде величезна.
Тому КБ і підприємства з невеликою серійністю завжди будуть в аутсайдерах у сфері створення сучасних авіадвигунів.
За словами Макієнко, навіть США не можуть дозволити собі проводити весь необхідний ряд двигунів для своєї авіації. Тому проблема імпортозаміщення дуже болюча. Росія — дуже маленька країна для двигунів, та без виходу на світовий ринок тут нічого кардинально не вирішити, констатує експерт.
«Сьогодні в питаннях створення двигуна п’ятого покоління ми знаходимося в тій точці, в якій американці були приблизно двадцять років тому, — пояснив інший співрозмовник в галузі. — У них вже є добре відпрацьований, вилікуваний від усіх дитячих хвороб серійний двигун F119. Більш того, на винищувачі F-35 ставиться двигун вже наступного покоління — F135».
Однак, за словами фахівця, у вітчизняному двигунобудуванні все не так погано, як може здатися. Росія друга країна в світі, яка впритул підійшла до створення двигуна п’ятого покоління. У Європі до п’ятого покоління ще не приступали, а Китай ще навіть не освоїв виробництво ресурсних двигунів четвертого покоління. Сучасний авіаційний двигун — це показник технологічного рівня, досягнутого країною, згусток всіх досягнень промисловості, пояснює співрозмовник. Не дивно, що тільки дві країни в світі можуть дозволити собі займатися створенням і виробництвом двигунів п’ятого покоління, одностайно констатують фахівці галузі.